Крепления для горных лыж

Ваша безопасность лишь на 40 % зависит от техники и профессионализма катания и на 60 % - от правильно подобранного и качественного крепления. Все виды креплений состоят из передней головки и пятки, которые должны быть правильно установлены и отрегулированы под индивидуальные параметры лыжника (вес, размер ботинка и пр.), желательно, чтобы это сделал специалист.

Чтобы претендовать на статус современного, крепление должно не только обладать высокими техническими характеристиками, но и изготавливаться из сверхпрочных нержавеющих материалов, таких как алюминий, титан, сталь или высокопрочный пластик.

Структура крепления

Головка крепления

Головка крепления - это передний узел крепления, который отвечает при падениях лыжника за высвобождение носка ботинка (срабатывание). Головка современных креплений обеспечивает безопасность при падениях вбок, назад и назад с вращением (наиболее опасные случаи падения). Способность головки при коротких импульсных ударах не раскрываться, а, отклонившись, вернуть носок ботинка в исходное состояние, называется эластичностью головки. Различают боковую (до 45мм) и вертикальную (до 20 мм) эластичность головки, высокие показатели которых позволяют избегать случайного срабатывания креплений.

В моделях фирмы Маркер используется система Твинкам, сделавшая среднюю часть головки подвижной. При возникновении боковых нагрузок, такая система позволяет ботинку смещаться в стороны (до половины подошвы) относительно оси лыжи. Если нагрузка продолжает возрастать - крепление открывается, если нет - возвращает ботинок на место - можно ехать дальше. Очень многих выручила возможность открытия головки при возникновении вертикальной нагрузки, т.е. при падении назад.

Мелкими, но важными штрихами в конструкции головки стали антифрикционные пластинки под носком ботинка и ролики на щечках - все для свободного выхода ботинка из крепления.

Анти-фрикционный узел

Элемент крепления, снижающий усилие трения, возникающего между носком подошвы ботинка и основой крепления при боковом выходе носка ботинка из головки крепления, тем самым гарантирующий соответствие выставленного усилия срабатывания истинному; технически исполняется самыми разнообразными способами, самый простой - тефлоновая пластинка под носком ботинка.

Пятка крепления

Задний узел крепления, отвечающий при падениях лыжника за высвобождение каблука ботинка (срабатывание).

Освободившись от ремня, задник стал играть довольно важную роль в безопасности катания, освобождая пятку при возникновении продольных нагрузок (например, при наезде на препятствие). Сначала это была пружина, надетая на штырь. Натягиваясь, она с него соскакивала, и потом требовалось долго и нудно на морозе вправлять все детали на место (если они не рассыпались по всему склону). Потом все приобрело культурный вид, но пристегивалось - отстегивалось вручную. Позже изобрели крепления - автоматы массы модификаций, как апофеоз - сенсорные. Последним изобретением было открытие задника по диагонали при боковой нагрузке и введение фрифлекса. При всем разнообразии конструкторских и дизайнерских решений, задники можно разделить на следующие категории:

Застегивающиеся вручную

До сих пор используются фирмой Маркер в топ - моделях. Не совсем удобны в использовании.

Полуавтоматические

Эти модели выставляются вручную в нужную позицию, а потом сами застегиваются при нажатии ногой.

Автоматические

Застегиваются сами, при нажатии ногой. Расстегиваются или нажатием на рычаг, или надо подцепить скобу палкой.

В современных креплениях обеспечивается безопасность при падениях вперед; способность пятки при коротких импульсных ударах не срабатывать, а, приподнявшись, вернуть пятку ботинка в исходное состояние, называется вертикальной эластичностью пятки; высокие показатели вертикальной (до 25мм) эластичности пятки позволяют избегать случайного срабатывания креплений, а также значительно снизить уровень вибраций, передаваемых на ботинок.

Фрифлекс

Тот, кто любит гонять по буграм напрямую, наверное, заметил, что иногда лыжи вдруг расстегиваются без видимой причины. Происходит это потому, что лыжа прогибается, а подошва ботинка остается прямой, возникает вертикальное усилие и задник раскрывается. Устранила это фирма Тиролия, соединив задник с носком-планкой, на которой задник отъезжал назад в нужный момент, и лыжи не соскакивали. Позднее они же забили посреди планки гвоздь, чтобы лыжа в этом месте вовсе не прогибалась и назвали это Пауэр Пойнт. Ныне такую конструкцию имеют все ведущие производители
креплений.

Платформа

Элемент соединения головки и пятки крепления с лыжами. Крепления с платформой исключают (уменьшают) влияние жесткости крепления на гибкость лыжи в зоне размещения ботинка. Тем самым они позволяют в той или иной степени сохранять постоянным расстояние между носком и пяткой крепления даже при значительном прогибе лыжи, исключая (уменьшая) возрастание распирающего усилия межу головкой и пяткой крепления. Сегодня наиболее часто встречающаяся схема, когда головка и пятка крепления имеют возможность разъезжаться по салазке закрепленной на лыже (или вмонтированной в лыжу) платформы, будучи соединены между собой металлической пластиной, крепящейся к платформе одним центральным винтом.

Увеличение высоты подошвы ботинка относительно скользящей поверхности и кантов лыж позволяет добиться дополнительных преимуществ: не нарушать естественную гибкость лыжи, улучшать распределение усилия управления по длине лыжи, гасить вибрацию и др.

Скистоп

Система торможения лыжи при падении. Сегодня она представляет собой конструкцию, когда специальные рычаги складываются и убираются за габариты лыжи.

Лыжные ботинки

Виды креплений

От технических характеристик составляющих лыжного крепления зависят не только безопасность, но также скорость и маневренность.

Существуют 3 основные группы креплений:

• спортивные;


• "фрирайдеровские";


• любительские.

Первая предназначена для профессиональных гонщиков и клубных спортсменов, для тех, чье катание сопряжено с максимальной степенью риска. Такие крепления обладают самыми высокими техническими показателями.

Вторая группа креплений рассчитана на так называемых фрирайдеров (приверженцев вольного стиля) и экстремалов - любителей кататься по глубокому снегу и неподготовленным склонам.

Крепления для новичков и "продвинутых" любителей, как правило, характеризуются меньшим количеством технических показателей, чем изделия двух предыдущих групп. Но минимальный набор обязательных показателей в них, конечно же, присутствует.

Так, на всех современных креплениях обязательно должна быть установлена специальная система - шкала срабатывания крепления на отстегивание (DIN). Выставляемая на ней величина - это та максимальная сила, с которой лыжник будет давить на крепление. Если показатель несколько завысить, то в момент падения ботинок просто-напросто не отстегнется, и лыжник может получить травму.

Для профессиональных спортсменов значение DIN выставляется с учетом не только веса, но и уровня, и стиля катания.


Обычно фирмы-производители размещают таблицы регулировок, где исходная цифра находится исходя из веса лыжника, его возраста, стиля катания и толщины тибии (головки берцовой кости). Правда, на практике выставленные по этой таблице крепления имеют дурную привычку раскрываться не вовремя. Инструкторы по лыжам предпочитают следующий тест: головка должна раскрываться при сильном ударе кулаком по ботинку, а задник - при сильном наклоне лыжника вперед, ни на что не опираясь.

К счастью все европейские производители пришли к единой шкале регулировок (DIN), поэтому, зная свою цифру, можно смело менять крепления и выставлять все то же - гарантия успеха обеспечена.

Кроме того, необходимо отрегулировать щечки головки по высоте. Цель - обеспечить наиболее плотное прилегание щечки к ранту.

На задниках существует регулировка натяжения, которая определяет плотность прилегания задника к ранту пятки. На деле служит для подгонки крепления при смене ботинок (при одинаковом размере, разные ботинки имеют разную длину подошвы, что и требуется компенсировать на предустановленных креплениях).