Как завестись в мороз

завел дизеля поработал 5 минут пошел сизый дым начал троить .Что может быть подскажите.Авто Мазда 626 1991 г. 2.0 дизель

спасибо всем за написание советы!!!Машина завелась

хёнде акцент 99 года, в позапрошлом году заводился ночью в -40 с полоборота. за это время поменял свечи, масло и высоковольтные. сейчас в -35 после 4х дней простоя так же с полоборота(антифриз верно замёрз), главное - эксплуатация и чтобы авто было без пробега по нашим дорогам, когда берёшь и всё будет ок!

Messerschmitt Bf.109, Полная брехня. А лётчики эти - предатели и выдали фашистам военные секреты.Расстрелять!

Пункт 8 -ни фига не понял: цитата:" холостое вращение стартера в течение более10 секунд чревато заменой этого самого стартера, что накладно и неприятно в равной степени.двигателя развалиться и испариться".
Это как это стартер может в "холостую" вращаться?Типа, уже завелась машинка, а ты ещё ему поддаёшь?Ну так ?
Гостю2:Любой зимний, под минус 15 и ниже, старт движка - это экстрим. Здоровья ему не прибавит. Как и подвеске и всему остальному, впрочем. Какие, блин, такие форсунки? Хочешь машинку завести - ЗАВОДИ! Я всего навсего рассказал про один из способов. Ещё на БАМе так трактора заводили - только тогда в аптеке эфир покупали. А счас - тот же эфир, но с присадками. И ни фига этим форсункам не сделается - просто воспламенение топлива происходит от давления поршней при минимальной искре.Даже без искры.Дизель. Закон Бойля- Мариотта. А дальше - сама пошла, родимая. А кипяток лить - на двигло - это как? Точно - как поджигать немецкий истребитель Мессер 109 -ха ха - вот тогда они и сами под Москвой от мороза падали - с пережжёной то проводкой!
А так - Храните машинку в отапливаемом гараже, а лучше зимой не катайтесь.
Я более 30 лет за рулём.Начинал, само собой, с Жигулей. Безусловно - осенью новые свечи и прочее и прочее - здесь подробно писали и я согласен.Но вот эта "фуркалка" - это что то! Любого "мертвяка" запустит.
Для справки - сам я не продавец.Инженер-электрик.Машина заводится и так. Не старая ещё.Но по привычке в багажнике есть и "прикуривалка" и буксир и полбаллончика этого "кефиру".

Хорошая штука - аэрозоль для зимнего старта двигателя.Заводит ВСЁ и бензин и дизель.Баллончик пусть хранится в тепле.
1.Покрутил стартером пару секунд.Подождал с минуту две.
2. Потом фуркаешь из баллончика прямо в воздухозаборник пять сек.
3.Потом БЫСТРО прыгаешь в кабину и заводишь.
4 Редко - но иногда бывает надо повторить.
5.Когда очень холодно или там двигатель совсем старикан - нужен помощник - он "фуркает" а ты стартуешь.
Научил один старый шофер-дальнобойщик.У него да ж стоял кронштейн штатный для крепления этого баллончика с приводом из кабины

завожу свою бензинку до -40 ночую на стоянке - вебасто+АКУМА В ПОРЯДЕ.для этого подзаряжаю раз в три месяца.недозаряженый электролит замерзает.большую емкость ставить не рекомендую - недозаряд.если залил свечи - не надо выкручивать.вытаскиваешь фишку отвечающую за подачу топлива и крутишь три раза по 6 сек с интервалом 30.свечи прокаливаются сами.перебрал много акум остановился на марке медалист. удачи на дороге!

Насчет п.1 позвольте не согласиться. Всегда были и есть минеральные масла даже для арктических условий. Я водитель с 70-х годов прошлого века. И вте поры техника работала в северных регионах Советского Союза, а масла были тогда все минеральные.

У меня Рено Лагуна 2 2002 года 1,9 dci... проездил всю зиму без проблем, добавлял антигель. на прошлой неделе заправился с антигелем на АЗС на Запорожском кольце, называется кажется *** ... на следующий день чуть завелся а вечером не смог... воздух в топливной трубке, вскрытие бака показало толстый слой парафина в стакане и белый цвет топлива почистил-поставил на место- завелся-поехал домой-на следующий день все тоже самое ((( что-то мне не верится в нормальное качество топлива на этой заправке... очень не совету там заправляться

А у меня странная проблема. В морозы машина заводится с пол-оборота, без подгазовки и даже не выжимая сцепление, а вот летом, после долгой стоянки, заводишь и глохнет. Citroen c5 бензин. Из-за чего такое бывает?

Дело в том, что если у вас стоит вебасто или догреватель, то в зимний период (от +4 и ниже) открываются дополнительные трубки, и уровень ОЖ падает.
А так как у вас он стал меньше минимума, и возможно сработали датчики

Дизель:
0) WEBASTO!!! - ВСЕГДА или Догреватель.
1) свечи накала
2) топливо с керосином
3) хороший акум
4) не убитый стартер после прошлой зимы

И ваш дизелек будет заводиться с полтыка.

У меня ВАЗ 21083, для заводки зимой в мороз, я выдергиваю полностью подсос и включаю стартер, схватывает сразу, но пока не прогрелась за холостыми оборотами надо следить, по мере прогрева двигателя они увеличиваются, и подсос необходимо помалу убирать.
А вообще до -20С я завожу сразу на газу, и ничего, накатал на газовой системе уже 44000 км.
Всем счасливого пути!

У меня была следующая ситуация: ехал я как-то в Минск на VW passat 2004 года и вдруг у меня показало повышение температуры охлаждающей жидкости и нужно сделать STOP. Ну я остановился, открыл капот и стал потихоньку открывать расширительный бачок с G12 медленно и постепенно то откуручивая, то закручивая, чтобы стравить давление. В шлангах, связывающих расширительный бачок было слышно бурление. После этого я постоял минут 15 и поехал. В чем дело я так в принципе и не понял. мои знакомые утверждают, что как бы дело в термостате - подморозило или неисправен... Но вразумительного ответа никто не дал. Помогите разобраться...

Эксплуатация авто в зимний период - читаем здесь - http://forum.mhealth.ru/index.php?showtopic=17167

IIIaJIKuH - 19.01.2010 16:21 - читайте внимательнее, некоторые человеки уже писали о смысле реанимации аккума.
Сами ответьте себе на вопрос - в чем разница, допустим, между 20-ти летним и 60-ти летним человеками.
Теперь о стартерах - на современных авто устанавливают стартеры мощностью как правило от 3,5 до 8 кВт. Вспомнив некоторые формулы из школьной программы по физике нетрудно посчитать величину пускового тока. Величина его составит от 400 и более ампер. Теперь вопрос - какое выпрямительное устройство способно пропустить через себя такие токи и каковы его габариты.... Видел такое пусковое устройство, оно способно крутить стартером мотор и без аккума, но его размеры с обычную табуретку, а вес килограмм 45 не меньше (сам пробовал).
А вы говорите Орион....

А кто нибудь пробовал в действии пуско-зарядное устройство отечественного производства(Орион). Там в инструкции сказано, что он может оживить даже изношенные АБ. принцип работы таков... он заряжает аккумулятор короткими импульсами высокого напряжения и не даёт ему закипать, что в свою очередь благоприятно сказывается! штука вроде хорошая стоит около 2.5 рублей... кто пробовал просьба прокомментировать

blackjack1980 спасибо ржал долго. Зачем издеваться так над авто и танцевать с бубном? Своевременное ТО решает большинство проблем, а ваши рекомендации позволят тока помочь угробить двигло почем зря. Ы

Про советы запуск в мароз давайте писать также реальную температуру за бортом
Мой совет: Т.к. запуск в мороз, за -25 и ниже неполучается, обычно из-за того что свечи банально заливает на инжекторе. Будет греть входной коллектор. Я лично пользуюсь горячей водой, т.к. форсунки стоят высоко, поливая входной коллектор,инжектор, топливную магистраль, я их незаливаю ( у меня corolla 100, у тестя reno logan, там полная ж-па, т.к. форсунки находятся внизу и сверху еще к тому же стоит воздухан и метод этот непременим, ну или требует дороботки, ваз 99 тоже форсунки внизу стоят).
Поливаем так: Используем 1.5л - 5л бутылки, т.к. из ведра реально можем залить контакты, ремни (особенно если пары(пар) попадут на ремень грм и он перескочет на несколько зубьев, то дорого тока в сервис или если руки растут из нужного места, то в теплый бокс для правильной установки ремня грм). Я например в одну полторашку заливаю терпимо горячию воду из крана, в остальные кипяток (чисто горячия из крана или чайника). Внимание! от высокой температуры бутылки нагреваются, скручиваются, загибаются, уменьшаются в размерах (Из 1.5л иногда стает где-то 0.75л ), так что аккуратнее не обожгитесь!!! Литраж нам нужен такой: -20-25 градусов литров пять кипятка, -30-40 градусов литров 10-13, -45 и ниже 15литров и больше. Льем сначала не очень горячию воду ( не торопимся) на инжектор, коллектор, топливную магистраль( у меня металличекая) можно и на выходной коллектор(двигатель немножко тож прогреется со всех сторон). Потом льем кипяток, будет трещать металл и пластик (если на него попадет) от быстой сменны температуры. Сильно не пугаемся! Сердечные приступы нам не нужны, т.к. тогда точно не заведем! Повторяюсь, льем не торопясь, не залив свечи форсунки, ремни и другую электроннику, пар будет пипец, особенно за -40 градусов, видать ни чего небудет, куда льешь -фиг поймешь , так что не торопимся. Как все выльете - курните с минутку, чтоб вода стекла и нагретый металл прогрел немножко внутренности железного сердца. Потом пробуем заводиться, заводимся как обычно в мороз, (кстати выключите все, что можно, т.к. у нас дефицит заряда в акк: вентилятор салона, магнитола....)первая попытка 1-2 сек для разбрасывания масла, нагнетания топлива в топливную магистраль ( создания нужного давления в топл. магистрали, (у кого топливный насос качает только в положение on замка зажигания)), и для обогащения смести для второй попытки (из практики: первый раз маслаешь, маслает как по маслу но не схватывает, вторая попытка - с пол пинка схватывает). Вторая попытка - до последнего или 3-я попытка до последнего (бывает схватывает только 1 или 2 цилиндра, как тока ключ отпустишь - глохнет, а следующие попытки только заливают свечи). Я еще для помощи вытаскиваю второй акк и подключаю крокодилами ( лень переставлять акк и потом магнитолу, часы настраивать). Светом фар акк. не грею, т.к. может акк. у меня такие, но свет фар вытаскивает из акк последнее ( может попробывать тож магнетолой прогреть акк, как люди говорят, кстати завтра попробую, с утра - 35-37 обещают ). Если процедура не помогла, двигатель не запустился, по причине что сдох акк, а ехать срочно надо, тогда просим кого нить, у кого машина пыхтящая дать нам прикурить, подсоединяем провода (не перепутайте полярность! а то электрику попалите у донора) сначала плюс с вашего акк к плюсу донора акк, а минусовой кидаем так - минус с донора акк на корпус двигла вашего, на пример за уши, за которые вытаскивают двигатель или если удасться, то зацепитесь за корпус генератора вашего. Потом, донор на заведенном двигле с выключенными электропотребителями типа фар и обогрев стекла дает 3-4 тыс оборотов, для того, чтобы его генератор вытянул его акк + электрику + ваш стартер+ ваша электрика + да сдохший ваш акк (он сейчас как вампир, но отключать его не рекомендую). Можно мин покурить, чтоб ваш акк немного оклемался от положительного тока донора, и потом крутить 1-2 сек, потом до победного, если стартер начинает маслать а потом скорость вращения падает ( да на приборке все лампы тухнут) то надо немного погонять ваш акк, донор держит тыс 2 оборотов минуты 2, а вы, если уже больше 15 - 30 минут прошло после поливки, быстро тарите кипятком бутылки и опять проливаете, пока ваш акк немного реанимируется ( заряжается от донора) потом пробуете опять заводить ( донор при заводе держит газ в раене 4000 оборотов). Иногда бывает маслаешь сек 20-30 не отпуская, пока не услышишь, что двигатель завелся и все цилиндры работают. Как двигла ваша ожила, включаем все что можно в салоне, чтобы электрика нагрузила двиглу и он быстрее прогрелся.
p.s. Поливая кипятком, надо из бутылок подряд, а не из одной ( типа полил, сбегал домой - набрал, опять полил... )Мороз! все быстро замерзает и остывает и вы бегаете в пустую!!! И еще: бывает что после частых поливок вода заливате и замерзает и растет льдем на подушках двигателя, шрузах.... и потом все гремит аж уши закладывает, ни чего страшного, находими поливаем целенаправленно на лед кипяток, он быстро растопит лед, и на узле если и останется ледок, то тонким слоем, который под вибрацией и тепла от двигателя развалиться и испариться.

У меня машина заводится без проблем, Мазда мпв 3.0 бензин. Хочу дать всем очень хороший совет:даже если ваше авто хорошо заводится,прогревайте его очень хорошо иначе можетповыдавливать масло через прокладки клапанных крышек,а хуже если потекут сальники

Лёха, делаю тоже самое. Прихожу ставлю магнитолу на радио (фары садят холодный аккумулятор слишком быстро), жду 30 сек. Запускаю авто, оно не может запустится (масло густое слишком), сразу прекращаю мучить машину - главное сделано. Жду еще 30 секунд - и в этот раз до победного конца - 90% заводится в зависимости от температуры.
При морозах заводите автомобиль раз в день. Когда авто промерзает совершенно при более 16 градусов уже не хочет заводится часто никак.

Цитата.
"Немцы были сильно удивлены в России, когда видели красные истребители, кружащие над своими аэродромами в утренние холода, когда они сами не могли запустить моторы своих машин. Когда эскадрилья Эриха захватила русского летчика, он с характерной советской прямотой показал им, как русские ВВС поддерживают боеспособность своих частей при температурах до 40 ниже нуля. Этот пленный был горд тем, что знает нечто не известное немцам. Он потребовал канистру с половиной галлона бензина. Затем он подошел к стоящим на земле «Мессершмиттам», и к ужасу наземного персонала JG-52, залил бензин в масляный фильтр самолета. Немцы отбежали ярдов на 20. В тот момент, когда Dummkopf попытается включить зажигание и запустить мотор, последует взрыв.
Осторожные германские механики начали проворачивать мотор вручную, а германский пилот забрался в кабину. После того, как бензин смешался с замерзшим маслом, он включил зажигание. Мотор завелся. Взрыва не последовало. Огромный Даймлер-Бенц работал надежно. Через переводчика русский летчик объяснил немцам, что при низких температурах мало густеет, и стартер не может провернуть мотор. Бензин разжижает масло, а когда мотор прогревается, он испаряется. Единственной предосторожностью были более частые замены моторного масла, когда при низких температурах в него добавляют бензин. Эрих также проследил, как другой русский демонстрирует уловки по запуску мотора в условиях низких температур. Вот как он рассказал эту историю своими словами: «Русский потребовал лоток для запасных частей. И снова он потребовал бензин. Биммель и остальные следили, как русский подошел к соседнему Ме-109 и поставил лоток под моторным отсеком. Он до краев наполнил лоток бензином. Затем поджег спичку и отпрыгнул назад. Бензиновые пары сразу вспыхнули, несмотря на низкую температуру. Широкий язык пламени лизнул снизу открытый моторный отсек. Пламя горело минут десять. Когда огонь погас, один из механиков сказал, что электрической системе конец. Изоляция просто сгорела. Но русский просто ответил: «Запускайте». Низкий ровный гул мотора убедил всех. Теперь истребители могли летать и при отрицательных температурах, мы научились этому. Мы все чувствовали себя обязанными этим опытом красным ВВС, которые сами помогли нам подниматься в воздух каждое утро, чтобы встретить их утренние налеты»

Мемуары: Эрих Хартманн — белокурый рыцарь рейха