Тест-драйв: журналисты interfax.by ушли в управляемый занос

Три часа на полигоне для экстремального вождения - не так уж много. Однако за это время четыре сотрудника портала www.interfax.by сумели приобрести навыки, которые, как они уверены, помогут им в непростых ситуациях на дороге. Тест-драйв, который мы провели в Школе экстремального вождения Сергея Овчинникова, оказался не только интересным, но и полезным.

Как только было объявлено, что сотрудники портала www.interfax.by могут принять участие в тест-драйве в Школе экстремального вождения, от желающих отбоя не было. Но, когда стало известно, что проходить «ускоренный курс» придется на своих автомобилях, число желающих стало стремительно редеть и в конце концов сократилось до трех: поучиться вызвались Евгений на Honda Civic, Павел на Chevrolet Niva и Руслан на Peugeot 406. В последний момент к ним со словами «Я только посмотрю» присоединилась Елена на Mercedes-Benz S 500 4Matic.

Управляемый занос

Курсы «экстрима» нам дал сам Сергей Овчинников, предложивший для начала потренироваться управлять автомобилем во время заноса и выходить из него. «На переднем приводе нажимаем педаль газа и «вытягиваем» автомобиль, выкручивая руль в сторону заноса, на заднем - сбрасываем газ и поворачиваем в сторону заноса, а на полном - немного добавив газ, опять же поворачиваем в сторону заноса», - объяснил С.Овчинников. Кроме того, учитывая, что автомобили оборудованы системой стабилизации, для начала инструктор предложил отключить электронику - чтобы водитель «почувствовал» автомобиль. «На многих автомобилях установлена система ABS, которая на скользкой дороге иногда не очень хорошо работает. Поэтому в этом случае лучше не доводить дело до срабатывания АВS. На малой скорости можно заблокировать колеса стояночным тормозом - в результате тормозной путь сокращается», - пояснил инструктор. По его словам, для того чтобы стабилизировать автомобиль при заносе, нужно очень быстро вращать руль руками. «Если у вас не хватит на это реакции и навыка, то все теоретические знания не помогут», - подчеркнул С.Овчинников.

Все поле деятельности - небольшой пятачок, на котором под рыхлым снегом скрывался обледеневший асфальт. Первой постигать азы экстрима отправилась Елена, уже и позабывшая о своем «просто посмотреть». Первые круги дались Елене тяжело: она либо перестраховывалась - и заноса, преодолеть который ей предстояло, не получалось, либо машину заносило настолько, что справиться с этим было практически невозможно. Однако спустя три-четыре круга Лена освоилась, забыла о страхах (в том числе и за машину. - ИФ) и наконец поняла, что надо делать. После этого включили электронику: «Мерс» стал более управляемым, однако все равно заносило здорово. «Несмотря на все системы стабилизации, если водитель не проявляет должной осторожности, автомобиль все равно уйдет в серьезный з

анос - никакая электроника не в силах исправить ошибки водителя. Как говорится, на электронику надейся, а сам не плошай», - отметил С.Овчинников.

«На самом деле это очень полезно. Меня никогда не заносило, и, если бы такое произошло, я бы не знала, что делать в таком случае. Наверное, полностью отпустила бы педаль газа. Но, как оказалось, педаль бросать не нужно, а наоборот - выжимать газ и выворачивать в сторону заноса», - поделилась впечатлениями после занятия Елена.

Следующим «экстремалом» стал Павел. Его «Шеви» оказался более устойчивым к заносам, однако если уж автомобиль «срывало», то Павлу приходилось попотеть, чтобы справиться с экстремальной ситуацией. Как сразу же отметил С.Овчинников, у Павла могут возникнуть проблемы на дороге из-за того, что он неправильно держит руль. «Курсант», как, впрочем, и абсолютное большинство водителей, обходился с рулевым колесом достаточно вольно: руки свободно «гуляли» по всему рулю, что абсолютно неприемлемо для управления автомобилем в экстремальной обстановке. «Положите руки на рулевое колесо и не сдвигайте их с места. Не перехватывайте руль - в таком случае вы будете всегда чувствовать, в каком положении находятся колеса», - пояснил инструктор.

Впрочем, десятиминутной тренировки хватило, чтобы Павел прочувствовал автомобиль и примерно «нащупал» ту грань, за которую в обычной дорожной обстановке переходить нельзя, так как автомобиль станет неуправляемым. «На самом деле такие уроки много чего дают. Ты в любом случае начнешь думать в экстремальной обстановке головой, а не действовать на эмоциях: жать на газ, тормоз, хвататься за «ручник» и вспоминать, в какую сторону крутить руль. Такая практика нужна, причем каждому водителю», - отметил после упражнения Павел.

Для Руслана и Евгения подобная тренировка, как оказалось, не принесла особых неудобств. Евгений хорошо знаком с техникой управляемых заносов по компьютерным играм, и, хотя реальность серьезно отличается от компьютерных симуляторов, определенные навыки у него все-таки появились. Что же касается его автомобиля, то в занос Honda уходила великолепно, однако оставалась под управлением водителя. Руслан оказался весьма опытным водителем, и его «заезд» прошел без всяких проблем: водитель активно работал «ручником» и полностью контролировал автомобиль. После «урока» он признался, что ничего нового во время занятия для начинающих не узнал и все это умел. Конечно, Руслану неплохо было бы потренироваться по курсу для продвинутых водителей, который также преподается в Школе экстремального вождения. Вот только в другой раз – сейчас речь шла именно о занятиях для обычных, "не продвинутых" водителей..

А вот Евгений согласился с Павлом, добавив, что «такая практика нужна в первую очередь девушкам, которые порой просто бросают руль в аварийных ситуациях. Может, и не обязательно ехать в Школу экстремального вождения - просто съездить куда-нибудь на стадион, затянуть «ручник» и понять, в какую сторону руль надо крутить».

Едем по кругу

Второе упражнение сначала показалось скучным: необходимо было попросту ехать по кругу на скорости около 20 км/ч и не допускать сноса передней оси. Однако, как оказалось, это упражнение одно из самых сложных - прежде всего потому, что рефлексы подсказывали одно, а на самом деле необходимо было делать совсем другое. Кроме того, контролировать автомобиль необходимо было лишь с помощью руля, без подгазовки. В конце концов водитель должен физически ощущать контакт колес с дорогой - где они идут нормально, а где начинают скользить.

Тестерам это удавалось с разным успехом. При повороте автомобиль, естественно, начинало сносить во внешнюю сторону, даже на небольшой скорости. Пожалуй, 99% водителей в такой ситуации «доворачивают» руль чуть ли не до упора. И ошибаются! «В этой ситуации необходимо руль отвернуть чуть назад и повернуть вновь. В результате можно великолепно бороться со сносом. Однако приходится бороться с человеческой психологией», - отметил С.Овчинников. Однако против природы не попрешь: когда автомобиль не поворачивает, так хочется довернуть руль! Да еще при этом добавить газ. Некоторые навыки наши тестеры получили, однако, стоит признаться, далеко не факт, что они будут ими пользоваться постоянно: чтобы закрепить эти действия на уровне рефлексов, необходимо время.

Пока Руслан «накручивал» круги (самый опытный из команды тестеров также делал ошибки в этом упражнении. - ИФ), Сергей Овчинников немного рассказал об особенностях подготовки автомобилистов к вождению в экстремальных условиях. «Сейчас в школе около 80% занимающихся - женщины. Просто у женщин инстинкт самосохранения развит больше, чем у мужчин, вот они и уделяют особое внимание своему обучению. Что же касается обучаемости, то с мужчинами проще работать, да и в экстремальных ситуациях они реагируют проще и предсказуемее. Однако женщины все-таки меньше создают эти ситуации! Мужчины больше любят экстрим и, засидевшись, например, за компьютером на работе, ищут выход своей энергии на дороге. А вообще, за рулем нет мужчин и женщин. Есть водители. Вне зависимости от пола, перед ними стоят одни и те же задачи: добраться из одной точки в другую с максимальным комфортом и обеспечить при этом как свою безопасность, так и безопасность остальных участников дорожного движения. Обучаясь в нашей школе, люди привыкают к экстремальным условиям и, преодолевая страх, учатся правильно реагировать на нештатные ситуации. Человек не может бояться до бесконечности, организм адаптируется, и потому бороться с водительскими страхами можно, лишь создав такие ситуации, которые могут возникнуть на дороге», - рассказал С.Овчинников.

 

А теперь - змейка!

Закрепить полученные навыки помогло третье упражнение - «змейка». Естественно, со всеми атрибутами экстрима - управляемыми заносами, перегазовкой и т.д. Правда, к этому времени наши тестеры уже подустали, однако почувствовать себя автогонщиком не отказался никто.

Пожалуй, предыдущие упражнения не прошли даром - по крайней мере, тестеры, понявшие, как ведут себя автомобили в этих экстремальных условиях, чувствовали себя довольно уверенно и за пределы трассы не вылетел никто. Вот только Елена норовила объезжать фишки не с той стороны, а Павел, которому на «Шеви» приходилось крутить руль с удвоенной энергией, «положил» две фишки. В спорте к его результату добавили бы пару штрафных минут.

Итоги тест-драйва: мнение инструктора

После окончания тест-драйва мы попросили Сергея Овчинникова высказать свое мнение как о способностях наших тестеров и их поведении во время занятий, так и об их автомобилях в экстремальных ситуациях.

Елена. У нее хорошее вождение, а ошибки, которые она допускает, типичны для большинства водителей. Так, она очень слабо держит руль - заметно, что она привыкла управлять автомобилем одной рукой. В машине много электроники, которая сглаживает многие ошибки водителя. Лена, похоже, на электронику полагается, и поэтому многие ситуации, которые мы моделировали здесь, для нее были новыми. На нашем полигоне очень скользкое покрытие, и все нюансы вождения и ошибки заметнее, чем на обычной автодороге. Там покрытие чуть лучше и электроника серьезно поможет. Тем не менее, когда мы работали с включенной электроникой, мы почувствовали, что автомобиль все равно заносит, руль в этой ситуации нужно крутить быстрее. А Елене не хватает техники руления и скорости вращения рулевого колеса.

Павел. Павел и его машина - это самый сложный вариант. И дело не в Павле, а в автомобиле с полным приводом. Он очень сложен в управлении. Чтобы понять, как он «отзовется» на действия водителя в экстремальной ситуации, когда повернет, а когда его понесет, надо самому провести очень много тестов. Я, имея большой опыт обучения и участвуя в соревнованиях, потратил на это очень много времени.

Что же касается рекомендаций, то отмечу, что Павлу надо привыкать управлять автомобилем двумя руками. Кроме того, ему, как, впрочем, и всем остальным, надо понять, что в зимних условиях ни в коем случае нельзя допускать резких движений при управлении автомобилем. Автомобилем, пока он слушается, надо управлять плавно и осторожно. Это когда он уходит в неуправляемый занос, необходимо реагировать быстро и резко. Впрочем, лучше всего не переходить грань управляемости, потому что потом стабилизировать авто будет очень сложно.

Руслан. Наверное, самый опытный водитель из группы. На дороге действует достаточно профессионально и аккуратно. Некоторые корректировки нужны, но очевидно, что водитель уделяет большое внимание своей подготовке. Кстати, такие самостоятельные тренировки - одна из вещей, которые и полезны, и приятны одновременно.

Если говорить об автомобиле Руслана, то «Пежо» очень хорошо управляем. Во время тестов эту модель в свое время сравнивали с BMW E46. По подвеске она гораздо лучше, чем некоторые новые машины, где все делается только электроникой. А «Пежо» изначально, из-за конструктивных особенностей, ехали здорово и без всякой электроники.

Евгений. У Евгения хороший стиль вождения. Его «Хонда» сама по себе на многое способна: она буквально напичкана электроникой, которая серьезно помогает водителю и нейтрализует сложные ситуации. Если отключить электронику, то автомобиль легко уходит в занос, но все же хорошо управляемый.

Думаю, Евгению помогает то, что он играет в автосимуляторы. Конечно, одно другим слепо заменить невозможно и реальные тренировки все-таки необходимы. Но я сам периодически играю в эти компьютерные игры. Потом какие-то «открытия», сделанные в ходе игры, переношу на тренировки на спортивных автомобилях. Поэтому автосимуляторы, помогающие развивать выдержку, внимание и отрабатывать какие-то рефлексы и реакцию, помогают водителям. Хотя и не стоит слепо им доверять - после тренировок на компьютере следует провести реальные занятия на автомобиле.

В целом же группа тестеров www.interfax.by имеет навыки на уровне средних водителей, приходящих на занятия в нашей школе. Выделяется разве что Руслан, у которого уровень выше среднего. Самое главное, что надо понять таким водителям: наша жизнь в наших руках, которыми мы держим руль. И если вам дорога ваша жизнь, то держите руль двумя руками.

Итоги тест-драйва: мнение тестеров

Павел: Это очень сложно!

- Управлять этим автомобилем в экстремальных условиях мне довелось впервые. Как оказалось, это очень сложно, что стало для меня полной неожиданностью: все-таки автомобиль полноприводной. Выяснилось, что я ошибался: действительно, как говорил инструктор, ты никогда не знаешь, как машина себя поведет. Ты вроде бы предполагаешь, что автомобиль должен пойти в занос, а он работает, как хочет. Поэтому спасет только практика. Я удивлен, что на полном приводе было тяжелее всего, и понял, сколько надо прилагать усилий, чтобы не попасть в экстремальную ситуацию, а попав - знать, как из нее выйти.

Эти три часа, которые мы уделили тренировкам, не прошли зря. Я наконец смог почувствовать, как ведет себя эта машина на такой дороге, хотя езжу на ней, с перерывами, года два.

Елена: Расслабляться не стоит

- Вначале было страшно даже садиться за руль, когда инструктор показал, что надо делать. Но я все-таки пересилила себя и не жалею. Я впервые осознала, что необходимо делать, когда заносит машину. И поняла, что ранее в схожих ситуациях действовала абсолютно неправильно. Безусловно, в экстремальную ситуацию лучше не попадать, но если попал, то надо знать, как из нее выйти. Хотя, конечно, одного такого занятия мало.

А вообще, у меня автомобиль «нашпигован» электроникой и почувствовать его сложно. Когда мы отключили электронику, я почувствовала, как машину заносит. Но когда включили обратно, эти ощущения пропали: автомобиль настолько «умный», что все углы сглаживает. Но все равно расслабляться не стоит.

Сергей Киеня

Фото: Е.Хацкевич