В круиз по малым водам России на колесном теплоходе

Этим летом на воду будет спущен первый за всю историю СССР и современной России круизный теплоход, сообщил на выставке "Интурмаркет-2010" руководитель Федерального агентства по туризму (Ростуризм) Анатолий Ярочкин.

По его словам, теплоход "Сура" является проектом нижегородской группы компаний "ГАМА". Судно строится на Городецком судоремонтном заводе. "Этот теплоход колесный, благодаря чему его осадка составляет всего 60 см, поэтому он сможет ходить по малым рекам – Оке, Суре, Северной Двине и многим другим, судоходство по которым прекращено из-за их обмеления и невозможности эксплуатировать на них имеющиеся теплоходы", - подчеркнул А.Ярочкин.

Стоимость головного теплохода составляет 60 млн. рос. рублей. Окупаемость – 7-8 лет.

В свою очередь, директор ГК "ГАМА" Дмитрий Галкин заявил, что он надеется на серийное строительство судов этого типа, которые позволят расширить предлагаемые круизные программы и возобновить судоходство по многим рекам.

Д.Галкин также сообщил, что компания разрабатывает эскизный проект теплохода "Золотое кольцо" большей вместимостью (200 пассажиров) для использования на "Московской кругосветке" через Москва-реку, реки Ока и Волга.

Теплоход "Сура" водоизмещением 130 тонн, длинной 35,5 м способен перевозить 40 пассажиров. Этот теплоход может причалить носом к берегу, что позволяет эксплуатировать его даже на маршрутах, где нет необходимых для других судов причалов.

Стоит отметить, что все ныне существующие в России теплоходы были построены на европейских верфях много десятков лет назад. Самый молодой в России круизный теплоход был спущен на воду в 1989 году в Германии.

Кроме того, в России уже на протяжении последних 10 лет мелеют реки и из бюджета тратятся большие деньги на поддержание глубины рек в необходимом состоянии. К примеру, стоимость 1 кубического метра дноуглубительных работ составляет 180 рос. рублей.

В настоящий момент по реке Северная Двина ходит колесный пароход "Н. В. Гоголь", который был спущен на воду в 1911 году и полностью перестроен в 90-х годах прошлого века. Однако осадка этого корабля составляет 1 м 90 см, что позволяет ему ходить по этой реке только в июне, когда возможно судоходство. Во все остальное время пароход "Н. В. Гоголь" не в состоянии ходить по Северной Двине из-за мелководья. Хотя спрос на круизы по Северной Двине огромный и по ней пароход всегда ходит со 100% загрузкой.

Ситуация с уровнем воды в Оке также затрудняет движение круизных теплоходов в летние месяцы, за исключением июня. Поэтому только в этом месяцев можно без проблем выполнить популярный у туристов маршрут "Московская кругосветка" с Северного речного вокзала Москвы на Южный речной вокзал и, наоборот, через Нижний Новгород по рекам Москва, Волга и Ока.

По словам Д.Галкина, "можно и дальше закапывать деньги в дноуглубительные работы, но гораздо выгоднее построить теплоходы, которые могут безопасно ходить по малым рекам".

"Идея состоит в том, чтобы постепенно в течение 10-20 лет отказаться от старого флота и сократить средства, вкладываемые в дноуглубительные работы", - отметил директор группы компаний "ГАМА".

Он сообщил, что в проекте строительства новых теплоходов заинтересованы некоторые регионы России. "Стратегия развития водного транспорта до 2030 года предполагает покупку пяти круизных судов", - добавил Д.Галкин.

Кроме того, по его словам, теплоходы типа "Сура", экономичнее на 40% существующих в России круизных кораблей за счет использования колес. "Топливо последние годы серьезно дорожает, а вместе с топливом растет и стоимость круизов и на сегодняшний день топливная составляющая составляет половину стоимости круизной путевки.

 Любовь Ямутова, Андрей Щетинин