Автолегенда

Ferrari является самой старшей и, пожалуй, самой известной из всех команд Формулы-1. Носить ее бело-красный комбинезон мечтал каждый гонщик.

Ferrari стала легендой, признанным производителем самых изысканных и одним из самых дорогих автомобилей, когда-либо появлявшихся на свет. Компания начала производство автомобилей для соревнований уровня гран-при еще до того, как состоялся первый чемпионат мира.

Их первым гоночным автомобилем, предназначенным для соревнований Формулы-1, стала 125-я модель, выпущенная в 1948 году.

Первую победу в заезде чемпионата команда одержала в 1951 году на Гран-при Великобритании, а принес ей эту победу аргентинец Фройлен Гонзалес.

Год спустя Альберто Аскари выиграл и первый чемпионат мира.

Автомобилем, принесшим победу итальянской команде, стала маленькая Ferrari 500. После этого команда продолжала набирать мощь, и в 1953 году Аскари снова принес ей грандиозную победу. Профессиональный гонщик, также аргентинец и член команды, Хуан-Мануэль Фанджио на новой по тем временам модели Scuderia в 1956 году завоевал титул чемпиона, а позднее, в 1958-м, окончательный триумф достался Майку Хоуторну, ставшему первым британским чемпионом мира в гонках класса Формула-1.

Так получилось, что именно команда Ferrari позже всего сумела подстроиться под революцию в мире автоспорта, когда все переходили на использование двигателей среднего класса, однако вскоре ее механики все-таки адаптировали свою технологическую направленность в необходимое для команды русло. И несколько позднее в 1961 году американец Фил Хилл завоевал свой титул на акулообразной 156-ой модели.

В 1964 году команда вошла в историю гонок еще и тем, что именно тогда ее гонщик Джон Сюртес стал первым (и до сих пор является таковым) пилотом, выигравшим титул чемпиона мира на двух- и четырехприводном автомобиле.

Но после триумфа Сюртеса звезда Ferrari начала меркнуть.

Спас команду Мауро Форгиери – инженер, присоединившийся к ней в 1973 году.

Итальянец к середине семидесятых буквально вернул свою родную команду к жизни. Действительно, технические нововведения Форгиери, совместно с управленческими способностями Люки ди Монтедземоло и таланту Ники Лауда, Ferrari выиграла конкурсы пилотов и конструкторов в 1975 и 1977 годах.

Однако в 1978 году Лауда ушел в команду Brabham, и его место занял Джоди Шектер.

Команда добилась некоторого успеха в "эпохе турбо", завоевав звания чемпиона в конкурсе конструкторов в 1982 и 1983 годах, но весь успех был омрачен трагической гибелью Жилля Вильнёва на тренировочном заезде к Гран-при Бельгии в 1982 году.

Спустя некоторое время положение команды ухудшилось: ряд неудач произошел из-за того, что технология шасси значительно устарела и не позволяла достойно конкурировать с соперниками.

Затем, в 1988 году скончался основатель команды Энзо и усилилось влияние на судьбу команды группы Fiat.

Однако созданная Джоном Барнардом 640-я серия автомобилей снова возродила авторитет Ferrari.

Именно тогда были предоставлены чрезвычайно широкие возможности для выступлений Герхарду Бергеру, Найджелу Менселу и Алану Посту.

Нужно отметить, что настоящую силу команда обрела лишь за последние несколько лет.

С возвращением Люки ди Монтедземоло, приходом Михаэля Шумахера и Росса Брона Ferrari встретила свой звездный час.

Команда добилась победы в конкурсах пилотов 1997, 1998 и 1999 годов, а впоследствии – Шумахер принес ей и юбилейный титул 2000 года.

В 2002 году победа досталась опять-таки Ferrari в 15-и из 17-и заездов, и в итоге команда обладала к концу сезона таким количеством очков, какое смогли бы набрать лишь все остальные команды, вместе взятые.

Сегодня авторитет команды Ferrari снова находится под серьезной угрозой, только на этот раз со стороны таких команд как McLaren и Reanult, которая в сезоне 2005 года одержала победы и в зачете конструкторов, и в конкурсе пилотов, а ее гонщик испанец Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом мира за всю историю существования гонок класса Формула-1.