Общество / Социум

Советские легенды минского метро

Минское метро не парижская подземка, поэтому истории белорусского происхождения о земляных гномах и крысах размером с человеческую ногу не могли получить статус правдоподобных. Столичный метрополитен хранит другие тайны и предания, более завораживающие и интересные, нежели выдумки подростков с богатым воображением. Обозреватель www.interfax.by увлекся поиском передаваемых из уст в уста советских мифов о минской подземке.

«Искусственный» миллион

Сегодня белорусская столица всеми способами активно борется с постоянно увеличивающимся числом жителей, потому что, как говорится, «Минск не резиновый». А в середине 70-х годов счет минчан у белорусского Центрального комитета партии был особый. Дело в том, что за право строить собственное метро на союзные барыши в то время боролись почти 10 городов СССР. И для того чтобы «строительство метрополитена было обусловленным и эффективным», городу необходимо было иметь один миллион жителей. В начале 70-х Минску до заветного миллиона не хватало почти 100 тысяч…

В связи с этими событиями существует легенда о том, что на одном из партсобраний было решено нужную сотню тысяч минчан привлечь из белорусских регионов. Предпочтительно, конечно, молодежь, а также военные семьи. Якобы по этому случаю некоторые белорусские вузы снизили планку поступления для абитуриентов из районных центров и деревень. Как это происходило, безусловно, до сих пор страшная тайна. Но факт остается фактом: в 1975 году в Минске родился миллионный житель, а в 1977-м Центральный комитет партии в Москве подписал распоряжение о начале работ по строительству Минского метрополитена.

Однако не все шло гладко. В начале 80-х, когда метрострой в Минске бурлил вовсю, в Кремле нашлись «доброжелатели», рассказавшие руководству партии о том, как Минску удался «искусственный» миллион. И в 1980-м олимпийском году в Москве всерьез стали задумываться о том, как бы законсервировать белорусскую стройку. Но хорошо подготовленные к экзерсисам Кремля белорусы дали решительный отпор чиновникам Госплана СССР, наглядно продемонстрировав им масштаб уже начатых работ и доказав значимость метрополитена для развития республики.    

Недостроенная «Комсомольская»

Один из самых правдоподобных мифов столичного метро касается строительства несуществующей сегодня станции с условным названием «Комсомольская». Поговаривают, что в момент первоначального проектирования первой линии минской подземки в конце 70-х годов XX века в планах строителей было возведение не восьми, а девяти метростанций. Дополнительный объект собирались построить между функционирующими сегодня станциями «Пл. Ленина» и «Октябрьская». По слухам, просочившимся через плотные потоки Интернета, «Комсомольская» была чуть ли не правительственным заказом по линии КГБ БССР и на плане располагалась аккурат у входа в белорусский Комитет госбезопасности. Но по неизвестным причинам дополнительная станция на коротком отрезке от площади Независимости до Октябрьской площади так и не появилась. Видимо, «грандиозный» проект не оценили в кабинетах на Лубянке.

«Метро-2» по-белорусски

Некоторые знатоки истории развития минского метрополитена сходятся в мыслях о том, что на небольшой территории от станции «Пл. Ленина» до станции «Октябрьская», кроме мифической «Комсомольской», существует еще и система продуманных коммуникаций специального назначения в виде эвакуационных шахт и бомбоубежищ. Все эти шахты якобы были спроектированы во время закладки общегражданских станций и тоннелей.

Один из мифов гласит, что в начале 90-х через входы в подозрительные погреба, расположенные во дворах «сталинок» на нынешнем проспекте Независимости, особо любопытные граждане могли попасть в застенки здания Комитета госбезопасности, а потом и вовсе на территорию СИЗО №1 на Володарского. Правда это или вымысел, сегодня вряд ли кто-то скажет. Но факт: специальные вентиляционные отводы, нехарактерные для других тоннелей минского метро, можно и сегодня обнаружить на придворовых территориях домов по проспекту Независимости и улице Карла Маркса.

Диггеры на специализированных форумах, посвященных тайнам тоннелей минского метро, обсуждают версию о том, что белорусское «Метро-2» - это несколько дополнительных тоннелей неглубокого залегания, соединяющих объекты особой важности: Дом правительства, Комитет госбезопасности и Дворец Республики (один из выходов тоннелей имеется во внутреннем дворике ГУМа). Существует также легенда о наличии под зданием Дворца Республики служебной ветки метро, соединяющей «Купаловскую» и «Октябрьскую».    

Закопанные вестибюли «Пролетарской» и «Молодежной»

Обозреватель www.interfax.by, проживающий в непосредственной близости от «Пролетарской», долгое время, спускаясь в метро, пытался представить себе расположение платформы станции под землей. Почему «Пролетарская» ограничена лишь одним входом, хотя в непосредственной ее близости находится железнодорожная станция Минск-Восточный с высоким порогом пассажиропотока?

Небольшой эксперимент по поиску якобы существующего второго вестибюля станции, загороженного бетонной стеной и монументальной скульптурой пролетария на платформе, дал удивительный результат. Вход в вестибюль странным образом ограничен на улице. Он представляет собой некое подобие трансформаторной будки за одной из пятиэтажек по улице Судмалиса. Будка предусмотрительно закрыта решеткой, но... через стальные прутья невооруженным глазом можно рассмотреть аккуратный пол стандартного мраморного вестибюля метрополитена! Журналистское расследование закончилось беседой с местной жительницей почтенного возраста, которая рассказала обозревателю www.interfax.by о том, что загадочный вестибюль «Пролетарской» всегда позиционировался как вход в бомбоубежище. Правда, работники станции никаких комментариев по этому поводу так и не дали.

Кстати, «Пролетарская» не единственная станция, имеющая закрытые бетонными стенами загадочные вестибюли и иные помещения. Так, сооруженный на «Молодежной» эскалатор никогда не начинал перевозить людей, потому что выход из метро с его стороны сразу же замуровали. Виной тому железнодорожные пути, которые намертво легли прямо у второго входа в «Молодежную».

«Октябрьская» vs «Купаловская»

Еще одна интересная история о столичном метрополитене связана с частью соединительного перехода между станциями «Купаловская» и «Октябрьская». Постоянные посетители минского метро могли замечать дополнительный выход с неработающими турникетами слева от спуска на платформу «Купаловской» из общего вестибюля двух станций. Откроем завесу тайны! Это один из самых известных долгостроев столичной подземки, где работы прекратились еще в середине 80-х. Среди особо впечатлительных минчан до сих пор ходят странные слухи о его происхождении. Даже несмотря на то, что этот выход является всего лишь южной частью подземной галереи соединительного коридора «Купаловской» и «Октябрьской» и ведет на проспект Независимости. Считается, что якобы зловещего вида галерея представляет собой не что иное, как аварийное помещение, где хранятся взрывчатые вещества на случай команды о диверсионной ликвидации крупного метроузла.

Подводная «Первомайская»

«Первомайская» - единственная станция минского метро с боковыми платформами. Она построена в непосредственной близости к Свислочи. Исследователи считают, что именно такая водная близость и не позволила метростроевцам в свое время соорудить традиционную «островную» платформу, так как изначально была допущена ошибка в ее проектировке. Не учли наличия особых пород песка вблизи Свислочи («плывунов»), что не позволило бурить необходимую конструкцию платформы.

Кстати, именно проблемы при строительстве задержали пуск станции. Официально «Первомайская» была открыта вместе с другими станциями «Автозаводской» линии 31 декабря 1990 года, но фактически начала работать лишь в середине 1991-го. До этого времени метропоезда проезжали «Первомайскую», следуя сразу на «Купаловскую» и «Пролетарскую».

Кстати, несколько лет назад поговаривали о том, что «Первомайскую» и вовсе закроют в связи с ее аварийным состоянием, усугубляющимся подмыванием стен водами Свислочи. Как вариант причины закрытия обсуждался низкий пассажиропоток станции и практически стопроцентная нерентабельность ее работы на пустыре.

А еще одна история про «Первомайскую» гласит, что станция вообще не проектировалась в начале строительства второй линии минского метро. Согласно легенде, с просьбой о сооружении станции вблизи стадиона в центре Минска к руководству республики обратились некие воротилы профессионального спорта страны.

Пострадавшая станция «Парк Челюскинцев»

Станции минского метро, безусловно, не настолько художественно оригинальны, как станции московской подземки, но тем не менее. Над созданием дизайна отдельных вестибюлей в свое время трудились специалисты высокого класса. Так, над «Институтом культуры» и «Пл. Якуба Коласа» поработали фолк-дизайнеры, над «Московской» и «Пл. Ленина» - конструктивисты. А вот «Парку Челюскинцев» с художественным оформлением не повезло.

Дело в том, что Петр Машеров предлагал оформить станцию в память о несчастной Хатыни, но госчиновники из Москвы не приняли дизайн от Машерова, сославшись на изрядную печальность события. Взамен москвичи предложили обыденную тему «Времена года». Однако за несколько недель до сдачи станции в Минск пришло новое решение из Госплана - тему «Времена года» отменить. А вот что делать вместо, госплановцы не сообщили. Вот и бледнеет «Парк Челюскинцев» перед оригинальным оформлением прочих станций.

Забытые названия станций

По большому счету в названиях станций минского метро нет ничего особенного и тайного. Большинство из них имеют вполне адекватные советские названия, которые, согласно мировой практике, привязаны к наземным географическим объектам. Тем не менее привычные для нас названия станций не всегда были такими.

Дело в том, что за несколько недель до открытия метрополитена в Минске решением «старших» товарищей из Москвы части станций присвоили новые названия. Это было связано с мнением Кремля о том, что белорусские объекты именуются так же, как и их московские собратья. Так, в 1984 году имена сменили: «Институт культуры» (бывш. «Московская»), «Октябрьская» (бывш. «Центральная площадь»), «Академия наук» (бывш. «Академическая»), «Парк Челюскинцев» (бывш. «Парк имени Челюскинцев») и «Московская» (бывш. «Волгоградская»).

Не получили первоначальных имен по разным причинам и в разные годы: «Могилевская» (бывш. «Социалистическая»), «Автозаводская» (бывш. «Автозавод»), «Партизанская» (бывш. «Партизанский проспект»), «Пролетарская» (бывш. «Минск-Восточный»), «Фрунзенская» (бывш. «Юбилейная»), «Спортивная» (бывш. «Раковская»), «Каменная Горка» (бывш. «Красная Горка»).

***

Уважаемые читатели! Если вам известны другие интересные истории и легенды о минском метро, оставляйте их в комментариях к статье.

Тимур Кресников

Фото: Е.Таборко

Читайте по теме:

Минск, который помню я

Городской фольклор Минска: «бигуди», «гарлем», «помойка» и другое

Минск неизвестный: площади, о которых мы не знаем…

Минские легенды: Лаврентий Цанава - друг Берии, дачник, болельщик, убийца

Городские легенды Минска: убийца Кеннеди, минчанин Мастроянни и другие

Городские сумасшедшие и чудаки Минска

Прогулка по кладбищу: экскурсии для некромантов

Тэги:
Читать комментарии к статье

Добавить комментарий41 комментарий

Содержимое этого поля является приватным и не будет отображаться публично.

Комментарии к статье

расскажу 2 истории... история №1... когда строилась первая ветка то со стороны ст.Восток (тупиковой) в забой сваливалось все что ни попадя - вплоть до бетона, арматуры и т.п норму надо было выполнять по освоению бетона... так ребята при удлинении линии 2 мес разбивали отбойниками образовавшуюся "затычку"... история №2 об ушедшем под землю проходческом щите в районе белгазпромбанка по ул притыцкого... насколько мне известно его останки и поныне там...

Я всегда обращаю внимание на турникеты вникуда на переходе "Октябрьская-Купаловская".
Ещё метро - это первое убежище в случае войны. На каждой станции имеются запасы продовольствия, которое обновляется постоянно.
Только слово "легенды" как-то у меня не вяжется с содержанием статьи. Просто перечислены факты.

На Молодежной, вроде бы открыли второй выход.

Кто точно знает место расположения станции "Площадь Независимости", вроде бы перпендикулярно ул.Бобруйской?

StudZone_by,
а вот может быть есть у тебя схемка как проходит ветка метро под станцией пролетарская ??? как она идет вдоль реки и примерно до жд путей я вроде поняла, а вот как она идет дальше ? по судмалиса или вдоль жд путей и сам заворот к станции и выходы ... не понятно
примерно в таком виде http/lh6.ggpht.com/AlexeiBobko/R68xDrEsn9I/AAAAAAAABGw/iAXtIAvi_gY/s400/Kupalovskaya.jpg как ты выкладывал на октябрьскую
очень надо

Natka
давай знакомится, тоже буду тебя по телевизору смотреть

StudZone_by(27.07.2010 22:21):

Dr.Jones, не думаю, что что-то интересное кроется за сменой цвета...

Согласен. Но ведь почему-то поменяли... С какого перепугу?

сменили цвета в 1997

Dr.Jones, не думаю, что что-то интересное кроется за сменой цвета... Но что так было - факт:
http/cs1267.vkontakte.ru/u5033528/98717910/x_29ea2802.jpg

третяя будет зелёной

А вот еще одна "легенда" для обсуждения: Я думаю, все помнят, что сначала первая линия метро (московская) на схемах была красной, а вторая (автозаводская) - синей, а потом, в какой-то момент их цвета сделали наоборот: московская стала синей, а автозаводская красной? Зачем поменяли цвета линий метро? Лично мне первоначальный вариант больше нравился. )

StudZone_by(27.07.2010 11:05):

Ну никак не напаминает трансформаторную будку.

Вход в подземный общественный туалет...

"на самом деле станция под комитетом вовсе не мифическая а реально существующая, сейчас заметна по косвеным признакам а сразу была видна если присмотреться"

Бред полнейший!!!
(машинист минского метрополитена)

"Существует также легенда о наличии под зданием Дворца Республики служебной ветки метро, соединяющей «Купаловскую» и «Октябрьскую»."
Какая это легенда? Это действующий перегон без всяких секретов!!!!! Его хорошо видно подъезжая к станции "Октябрьская" И перед станцией "Немига"

Я не подстрекательно, но информацию можно было бы сделать и по-свежее, раз живёте около ст.м. Пролетарская. Выход уже начали строить:

http/forum.mymetro.ru/uploads/1277318770/gallery_10602_146_141776.jpg

"Существует также легенда о наличии под зданием Дворца Республики служебной ветки метро, соединяющей «Купаловскую» и «Октябрьскую»"

Куда ещё соединять то эти станции. И так всё соединено дальше некуда. Может автор имел ввиду перегон между ветками, который проходит под площадью? А вообще все коммуникации на октябрьской-купаловской тут:
http/lh6.ggpht.com/AlexeiBobko/R68xDrEsn9I/AAAAAAAABGw/iAXtIAvi_gY/s400/Kupalovskaya.jpg

Второе: Выход из пралетарской. Какое-то хреновое расследование корреспондент провёл. Холл существует, холл нормальный и выглядит так:
http/forum.onliner.by/files/200803/untitled-1.jpg

И никаких нахрен бомбоубежищь. аналогично с борисовским трактом планируют в будущем там сделать вход на станцию, как на институте культуры. В данном случае Минск-Восточный. и проходить примерно так:
http/lh6.ggpht.com/AlexeiBobko/RhfbG9ADm3I/AAAAAAAAAEo/i7vohG4Wrbo/s400/Proletarskaya_done.jpg

А выходы из Молодёжной будут выглядить так:
http/lh4.ggpht.com/AlexeiBobko/R8RoB7EsoFI/AAAAAAAABNs/S-MsP3hE-tM/s800/pg_23_iim_0001+copy.jpg

Да, вот фото выхода пролетарской:
http/lh5.ggpht.com/AlexeiBobko/Rz8HHEvxFLI/AAAAAAAAApM/_QTwWf80iKQ/s400/IMG_0116+copy.jpg

Ну никак не напаминает трансформаторную будку.

еще как готовят!))))) сама заканчивала журфак БГУ - аудиовизуальные СМИ (то бишь радио, ТВ) - а потому могу сказать точно - преподавателей, которые были бы практикующими журналистами, на журфаке попросту нет!!! одни заучки-неудачники-аспиранты, а другие - журналисты-пенсионеры с богатым совковым опытом, который нынче неактуален.
а попасть на ТВ просто. слишком просто, я бы сказала. потому и качество сюжетов такое. Мальчиков на белорусское ТВ берут без разбору, а девочкам нынче, коли нет блату, дорога сегодня одна - на СТВ. ездят ребята эти на съемки, как-то снимают, и получают за это копейки. а то и вообще не получают, как на ОНТ, например. и никто их ничему не учит. если повезет со штатным журналистом, тот поможет. а многие так рассуждают: зачем конкурента взращивать?
а вот чтобы в штат попасть, и иметь полтора-два миллиона, это нужно, я сейчас серьезно, ум, везение, харизму, трудоспособность, талант, в конце концов. ну, или другой вариант: блат и немного ума. здесь список короче.
ладно, пойду себя по ящику смотреть))))
Удачи всем!

Natka(21.05.2010 11:10):

для нас слишком многа мозга

Вы хотите сказать, что соображающие люди (сказал бы даже по-модному - креативные, хех! - "креативное вышивание крестиком" однажды в каком-то объявлении встретил))) белорусскому телевидению не нужны? Очень жаль... Передач много, а вот качество некоторых хромает настолько, что просто плакать хочется.
Natka, скажите, пожалуйста, раз вы "из телевизора": тележурналистов готовят в белорусских вузах? Или нет, по-другому: как журналисты приходят в профессию, есть ли какой-нибудь профотбор - скажем, написать что-то для выявления способностей, рассказать экспромтом или еще что... Мне это очень интересно потому, что выпуски новостей на СТВ смотрю, чтобы записать для коллекции ляпов, штампов и речевых несуразиц отдельные "перлы" - 2-3 за сюжет - норма ((((

Hans.Huhelharter, а для нас слишком многа мозга....эх...)))

Hans.Huhelharter, для нас слишком многа букав, стока денег нету на авторское вознаграждение

Natka(21.05.2010 10:03):

Тимур Кресников, не хотите Интерфакс совместить с ТВ? попробовать, во всяком случае?

Natka(21.05.2010 10:27):

ЦЕните своих людей - это хорошо!

Natka, я у тиливизар хачу! Многа всяких исторый знаю харошых, аникдотав смишных, магу пець-плисаць, магу капаць - магу никапаць, очэнь либлю тиливидиние. Адин рас миня даже паказывали па яшчыку у ЧП - миня тагда хулиганы убили и я лижал мертвый, так вот миня паказали. Знакомыя пацаны сказали, что эта очэнь чотка, кагда тибя патиливизару паказывают, паэтамусичас мне ва дварэ пачот.
Интырфакс должэн сахраниць увликатильнага журналиста, каторый пишыт очэнь интирэсна и занимательна, а парой даже нихужэ Маршака пра всякийе штучки. Ябы тожэ писал, то жэ интирэсна и увликательна нонаверна мой сциль излажэния слишкам пампезный и вычурный, паэтаму и нипадходит парталу)))) Вираника мне так и сказала: пишыте вы харашо, но воттолько слишкам класичыский увас сциль, вам бы в сваё врэмя Ивгения Анегина написать или Ану Карэнину, а то и Вайну и Мир. Для нас, гаварыт, эта слишкам чотка, мы ниможым пазволиць сибе такие красивые славеса и абароты, каторые вы используитя, а вабщчэ, гаварыт, харашо, што у нас в стране есць такие людзи как вы - настаяшчые писацели.

Natka, а то ж... знаете, как они нам трудно достаются

ЦЕните своих людей - это хорошо!

Natka, а давайте, вы не будете у нас журналистов переманивать

Тимур Кресников, не хотите Интерфакс совместить с ТВ? попробовать, во всяком случае?

Natka(20.05.2010 17:04):

Хочу сказать автору: по-моему, это здорово, когда твои материалы гнобят (простите за грубость)! сама - журналист. и бывает, как залепят мне чего-нибудь, настроение чтобы подпортить. но от этого я становлюсь сильнее, а мои сюжеты - лучше!)

Спасибо. Интересная мысль

Хочу сказать автору: по-моему, это здорово, когда твои материалы гнобят (простите за грубость)! сама - журналист. и бывает, как залепят мне чего-нибудь, настроение чтобы подпортить. но от этого я становлюсь сильнее, а мои сюжеты - лучше!)
и пусть критикуют на здоровье!

А я и не знаю где ул. Московская Для меня метро "Московская" это выход на автовокзал "Московский" (т.к. я сам родом не из Минска, вот и пользуюсь услугами автовокзала )

ИнтереснаЯ статья.

Bartolomeo(24.02.2010 17:50):

кстати название станции "московская" логичнее все таки для нынешнего "института бескультурья". Ведь улица Московская там уже больше сотни лет, и какой коммунист-топоним додумался название метро "московская" привязать к 400-летнему кладбищу рода Ваньковичей и жителей деревень Бол. и Мал. Слепянка возле Гидрометеоцентра??

Согласна по поводу станции бывшая Московская. Логично было бы выход на улицу Московская сделать со станции "Московская". Помню, в начале эксплуатации метро было много случаев путаницы с этими названиями, так как Новая станция Московская была далеко от улицы московской. Ужасная и непростительная глупость!
Вообще мне бывшие названия больше понравились.

Ещё где-то читал, что когда при запуске метро делали властям подземную "экскурсию", выяснилось, что не хватает кое-где контактного рельса и свет в вагоне иногда пропадал. Но лично я считаю это абсурдным, т.к. такую халатность допустить не могли!

Статья отличная! Спасибо автору!

Собственно, живу в Минске давно и помню зеленые деревянные заборы с буковками М по центру, которые стояли на проспекте Ленина... Статья интересная, по крайней мере, для меня, хотя и без претензии на энциклопедизм.

простой рабочий человек, нечего головой кивать и думать! Давай выкладывай про гражданскую оборону м.Восток! Срочно! Действительно, профессионализма не хватает))

Мне, совершенно не интересующемуся легендами, тайными ветками, пауками-мутантами и т.д. минского метро, статья понравилась.
Более информированные и агрессивные "гости" -- видимо работники самого метрополитена, приехавшие в этот поселок из-за МКАДа два года назад

Хто тута пишет?
Гость?
Модератор, Ахтунг!
Фильтруй и не пость!

Ничего нового в статье не нашел..
Сложилось ощущение, что автор один раз попил пива с кем-то из метрополитеновцев и настрочил это.
Завтра он пообщается с водителем тролейбуса и выпустит очередную легенду о зловещих советских тайнах тролейбусных депо Минска...

а почему нет ни слова про гражданскую оборону м.Восток? думаю статья любительская.

Hermann, на 100% за!
И что-то много людей постится, как анонимы по ником ГОСТЬ. Модератору следует более внимательно размещать такие посты. Если хотите высказать свое мнение, делайте это открыто, возьмите нормальный ник, а не скрывайтесь под Гостем.

Гость(24.02.2010 15:51):

От опусов "автора" веет колхозной восторженностью.

А от вас веет безнадежной завистью и хамством. Тошно читать - не читайте. И вообще, ваш комментарий очень похож подкоп конкурента. И зачем портал такое пропускает!? Вам что, своих авторов не жалко? Предлагаю комментарии только по существу!

В связи с этими событиями существует легенда о том, что на одном из партсобраний было решено нужную сотню тысяч минчан привлечь из белорусских регионов. Предпочтительно, конечно, молодежь, а также военные семьи.

Про семьи военных 100% правда. Получали квартиры за месяц.

ну почему же. довольно интересно даже мне - коренному жителю этого поселка городского типа.
особенно про 2 вестибюль пролетарской и непонятный аппендицит купаловская-октябрьская - надо сходить посмотреть.

кстати название станции "московская" логичнее все таки для нынешнего "института бескультурья". Ведь улица Московская там уже больше сотни лет, и какой коммунист-топоним додумался название метро "московская" привязать к 400-летнему кладбищу рода Ваньковичей и жителей деревень Бол. и Мал. Слепянка возле Гидрометеоцентра??

"Тошно читать все его "легенды" и "фольклор""

Вы что? Это самая интересная и широчайшая статья о Минском метро, которую я когда-либо читал!!! Автору - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Статья - просто супер! Не слушайте никого!
Кстати, существование служебной ветки под дворцом республики, соединяющей 2 линии, - не миф! Если ехать с "Пл.Победы" и посмотреть направо при подъезде к "Октябрьской", то мы увидим эту "загадочную" веточку! Её можно увидеть и подъезжая к "Купаловской" с "Немиги" (смотреть налево).

Ещё раз спасибо за суперинтересную статью! Думаю, она понравится многим =) И побольше бы таких статей!

на самом деле станция под комитетом вовсе не мифическая а реально существующая, сейчас заметна по косвеным признакам а сразу была видна если присмотреться (в тонеле надо смотреть на стену также как смотришт из поезда чтобы рассмотреть шпалы на соседних путях), такаяже станция есть и на участке между пролетарской и тракторным, видна при проезде первой электричкой. Тунель под дворцом республики от первой на вторую существует и виден при подезде к октябрьской от пл.победы такойже тунель есть и с противоположного направления - служат для перевода поездов с линии на лению для вывода их в депо. На молодежке второй выход явно виден на поверхности в виде необлагороженых и закрытых сверху плитами стандартных спусков - планируется ввести в строй после реконструкции минска-северного и использования его как пригородного вокзала. Продолжать можно до бесконечности.
Афтар учи матчасть а лучше сходи на экскурсию - их до сихпор вполне реально организовать.

От опусов "автора" веет колхозной восторженностью. Темы его сюжетов банальны до безобразия. Любой человек, проживший в Минске хотя бы с годок, сможет рассказать все эти и кучу других баек.. Тошно читать все его "легенды" и "фольклор"

Добавить комментарий

Курсы валют

  • Доллар США2.1241
  • Евро2.4033
  • 100 Российских рублей3.1913
  • 10 Польских злотых5.6094
  • 100 Украинских гривен7.6145
  • 10 Китайских юаней3.0792
  • Канадский доллар1.5878